从2010年2月至今，武汉市批准建设69个公共停车场，旨在解决中心城区停车难的问题。但3年来，仅建成3个，在建5个，其余61个项目至今“难产”。

数据显示，目前我市机动车保有量为130余万辆，其中小车60万辆，总停车位42.3万个。国际上通行的机动车保有量与配建停车位的比例1:1.2，依此计算，我市应配备停车位72万个，目前缺口约30万个。巨大的停车位缺口之下，却是公共停车场项目推进的举步维艰。市城投停车场投资建设管理有限公司，主要从事武汉市公共停车场的投资、建设及运营管理。从2010年2月成立至今，该公司先后向市政府提交公共停车场选点300余个，其中，69个选点获得批准。但建成或在建的公共停车场项目仅台北路、游艺路、二七路等8个，落实率仅11%。

“计划没有变化快。”该公司副总经理程斌说，由于土地规划变更、历史建筑保护、选点所在单位反对等原因，大部分公共停车场项目“胎死腹中”。

“选点时常和城市规划‘打架’，成功率自然不高。”市交通发展战略研究院在市国土资源和规划局的统筹下，参与公共停车场项目的可行性研究以及规划咨询等工作，相关负责人介绍，城投在选点公共停车场时，往往仅考虑停车需求、施工难度等因素，无法将选点与城市总体规划有机结合。该负责人同时表示，今后，规划部门将更多地参与公共停车场项目前期选点、规划工作，城投则将重心转移到后期的项目实施中，“这样一来，公共停车场项目的选点就能更好地契合城市总体规划，‘难产’的情况肯定会越来越少。”

针对武汉城投在建设公共停车场系统中遇到的问题，武汉市综合交通规划研究院副院长胡润州认为，出于校园环境安全、历史建筑保护的考虑，在学校、历史建筑周边修建公共停车场可行性不高，选点时应该尽量避开，“公共停车场项目因为规划变更无法付诸现实，有时也是无奈之举。”以地铁为例，胡润州说，地铁线路的调整是决策者基于对城市整体规划布局的把握作出的，有利于城市路网系统的完善，“等路网系统铺设完毕，再规划公共停车场项目也不迟”。
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